超重磅更新的CarPlay 2.0挤爆牙膏:苹果居然一句都不提

admin 财经 41 0

前两天苹果把牙膏挤爆的 WWDC 24 大家都看了吧?

虽然更新了挺多的,但是牙膏再怎么挤终归是牙膏,还是不够过瘾呐。

不过有个东西,老车友们肯定非常关心。

在 WWDC 24 当天,苹果其实还偷偷的在开发者账号( Apple Developer )更新了 CarPlay 2.0 的最新进展。

里面更新的力度之大,展示的可能性之多,着实炫了我一脸。

咱们就看这个播放量对比就知道 CarPlay 2.0 到底多 6 了。

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这个账号平时都是苹果工程师出来回答问题,由于干货干到啃不下,所以都是几百上千播放的,但这条 CarPlay 2.0 的视频直接飙到 75 万,可见歪果仁对此有多感兴趣。

这次 CarPlay 2.0 展示出来的,主要是两点,高度定制化的车机界面,以及 CarPlay 和车机本身高度融合。

光这么说肯定不懂,咱们直接看图。

首先是车机界面,映入眼帘的还是果味满满的 UI 设计,但是这次与 WWDC 22 的静态 PPT 不一样,这次的 CarPlay 2.0 给出了演示视频。

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不再局限于三联屏, CarPlay 2.0 无论是仪表盘还是大屏幕,横的还是竖的,都可以完美适配,允许深度定制化设计。

看看这完成度,怕不是夭折的苹果汽车直接搬过来的。

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下面再带大家看点细节,为了方便区分,咱们下面把仪表盘分成 “ 简洁风 ” 和 “ 传统风 ” 两种。

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比如,当你激活了自适应巡航( ACC ),那仪表盘上就会在限定速度上出现一个不同颜色的点。

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当你可能因为前方突发状况,踩了刹车,仪表盘就会划拉出一条对比度更高的线条,帮助驾驶员理解目前的驾驶情况,像下面这样。

。简洁风仪表盘拉出超明显的一条橙色直线,传统风仪表则是在仪表盘外圈拉出一道翠绿色的弧线。

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哦,我的上帝,什么细节狂魔。

不仅是时速表,转速表也一样。

比如你要降档超车,看 7200 红线换挡, Carplay 2.0 的各种仪表都可以完美适配。简洁风整体标红,高转区间变白;传统风变橙,对比度拉满。

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你是混动车,想看什么时候发动机介入?

没问题,多加一个插件而已。

简洁风在电机功率输出的下方,多加了一条发动机工况的直线;传统风则是在外面多加一圈。

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这里展示的还只有两种笼统的风格,实际上苹果还准备了一大堆的风格各异的仪表盘,所有的元素都可以独立拆分再组合。

厚礼蟹!

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再把这些仪表结合起来,那就是我们前面看到,风格化拉满的车机 UI 。

比如你是性能车,那可以选择这种机械电子 + 传统刻度的仪表, G 值表、计时器、水温、胎压等等一应俱全。

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如果你是越野车,那可以选择这种极简风格的仪表,把注意力放在路况和指南针上。

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如果哥们只是想 Chill 一点,那简简单单把歌曲或是播放器放中间,享受巡航时间。

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如果你想体验人车合一的智驾?还可以选择这种全地图仪表。

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就这些个展示的简单组合,已经吊打市面上绝大部分的车机 UI ,以后苹果还会根据品牌方给出的建议,继续推进独立车型的 CarPlay 系统,意味着有无限的可能性。

nb 两个字已经说累了。

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说完表面的,再来说说具体的功能做了哪些更新。

以前的 CarPlay 其实只是一个车机投屏,连算力都是用的手机的,但 2.0 就不一样了,除了仪表盘车速、转速等等基础的车子功能,还有融合了很多车子本身的功能。

苹果在视频中就展示了空调系统和日历的联动,比如我中午想去车子里睡个觉,那可以在日程表中提前预约打开空调,设定好零重力模式等等。

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除了软件,硬件也可以联动。

在演示中,按下模式切换的实体按键, CarPlay UI 可以根据车企需要显示出悬架调节、驾驶模式列表、四驱分配等多种界面,都是可以 DIY 的。

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这种高度定制化 + 车机生态整合,还改进了很多以往 CarPlay 的缺点,比如以前倒车影像和 CarPlay 会互相冲突,现在 CarPlay 2.0 用了个新的手段,实现了每秒 60 帧的同步速度。

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整个看下来, CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸。

如果说安卓一直以来面对苹果的优势就是开放的生态,那不好意思,在车机上,苹果可以说把安卓家给偷了。

那这么 nb ,咱们啥时候能用上呢?em ...还要等相当久。

苹果甚至都没把这次 CarPlay 2.0 更新放在 WWDC 24 的正片里。原因大家看这个图就懂了。

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23年CarPlay2.0合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿·马丁22年CarPlay2.0有14家合作伙伴

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23年CarPlay2.0合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿·马丁

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从 22 年多家车企为 Carplay 2.0 站台,到现在只有保时捷和阿斯顿 · 马丁两家超豪华车企愿意试用,我要是苹果,我也不好意思放到 WWDC 正片里。

出现集体 “ 退烧 ” 的原因,主要还是 Carplay 2.0 的革新已经触碰到车企们的 “ 逆鳞 ” ——行车数据。

以往的 Carplay 只是手机投屏,跟隐私没啥关系。

但是 2.0 的 Carplay 就不一样了,苹果工程师 Tanya 在架构解析视频里反复提及, Carplay 2.0 的 Local ui 需要用到车子本身的数据,以便更深层次的定制相关应用。而这个,则是车企的命根子了。

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只要车企通过 CarPlay 向消费者展示的信息越多,那苹果掌握的数据就越多。

就比如现在新能源车都有的动能回收和输出功率,苹果掌握着这些数据,不仅可以分析车型本身的性能调教,同时也可以判断购车人群的画像。

这些数据,就算苹果拍着胸脯说不会外泄,但你让车企们怎么放心呢?

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况且,现在汽车作为未来生活网联化的支点,所有的车企都不愿意放弃这块肥肉。

像特斯拉在做 “ 萝卜 ” 、蔚来在搞基建、小米跑来造车,一切都是从汽车这个出行工具发散出去。

如果车企们接纳了 CarPlay 2.0 ,相当于把这机会拱手让给苹果了。

这么简单的选择题,就算国外车企的智能化做的再慢,也不会愿意和苹果合作搞新的 Carplay 2.0 的。

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除了车企不支持之外,在消费者端,同样是喜忧参半。

有支持者说比起谷歌遥遥领先的,但更多的 Carplay 用户担心的是苹果在推出 Carplay 2.0 后,老机型是否可以适配,旧的 Carplay 是否会继续更新?新的无线还卡不卡?都是些非常实际的问题。

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具体苹果会怎么改进咱也不知道,毕竟这账号下面连评论区都关了。

是你, John Wick ?

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目前只知道 Carplay 2.0 将会在 24 年下半年推出,是骡子是马拉出来遛遛,到时候咱们再来看看阿斯顿马丁和保时捷具体车型的车机表现,就知道到底行不行了。

要是苹果真的那么 nb ,那些死活做不好车机互联的厂商 “ 出卖灵魂 ” 给苹果也说不定呢 ? 

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